Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero - TCS
Sistemi d'assistenza: sempre più efficaci malgrado qualche pecca
Bern (ots)
In cinque anni, i sistemi d'assistenza alla guida sono evoluti notevolmente. Se questi sistemi migliorano sensibilmente la sicurezza stradale, non sono però in grado di sostituire efficacemente la vigilanza del conducente. Il TCS ha comparato due sistemi montati di serie e un sistema aftermarket.
Gli sviluppi tecnologici migliorano continuamente l'efficacia dei sistemi d'assistenza alla guida. Per misurare i progressi degli ultimi cinque anni, il TCS ha comparato su iniziativa dell'upi due vetture di generazioni diverse, così come un apparecchio che può essere montato su una vettura esistente.
Alla prova due sistemi di serie e un accessorio
Questi sistemi sono stati testati sulla nuova Volvo V40 T4 e su una Honda Accord 2.2, disponibile già da 5 anni. Entrambi i veicoli montano sistemi di assistenza di serie: una telecamera posta dietro il parabrezza e sensori radar avvertono il conducente e, se necessario, possono intervenire attivamente nella guida, frenando e con correzioni dello sterzo. Nel 2008, Honda Accord è stato pioniere in questo settore offrendo di serie, negli equipaggiamenti più alti sotto i 50 mila franchi, i sistemi attivi di assistenza per il mantenimento di corsia, di segnalazione della distanza di sicurezza e di frenata di emergenza. I sistemi montati sulla Volvo V40 T4 rappresentano ora lo standard più moderno in circolazione. Quale sistema concorrente da acquistare separatamente, c'è l'apparecchio Mobileye 560 che è stato montato su una Hyundai i40 1.7 CRDi. Questo sistema funziona grazie a una telecamera posta dietro il parabrezza e non interviene attivamente nella guida. Il test dimostra i progressi fatti negli ultimi anni da simili accessori e come quest'ultimo sistema si comporta nei confronti di quello della Volvo V40 e di quello già un po' obsoleto della Honda Accord.
Evidenti progressi dalla Honda Accord alla Volvo V40
La Volvo V40 è dotata di tutti i sistemi di assistenza più moderni e completi. Ottiene i voti migliori per l'avvertimento in caso di avvicinamento eccessivo al veicolo che precede e il mantenimento della distanza di sicurezza, mentre, per aspirare a voti migliori per l'avvertimento in caso di collisione con un pedone e il riconoscimento dei cartelli stradali, il sistema dovrebbe funzionare in maniera più veloce e precisa. Oltre a questi sistemi, la Volvo V40 dispone anche di un sistema di segnalazione in caso di affaticamento che analizza l'idoneità del conducente alla guida sulla base di manovre sospette: se necessario, il sistema intima al guidatore di fermarsi.
L'Honda Accord 2.2i è sul mercato già da cinque anni e offre un equipaggiamento meno moderno; tuttavia monta i sistemi per l'allerta in caso di abbandono della corsia, di avvertimento di collisione e di rispetto della distanza di sicurezza, che possono intervenire anche nella guida. L'allerta in caso di pericolo collisione ottiene il voto migliore, come per la Volvo V40. L'assistenza attiva in caso di superamento della corsia funziona bene solo se le linee di demarcazione sono ben visibili. Il sistema per il mantenimento della distanza di sicurezza dal veicolo che precede è molto buono, tuttavia reagisce piuttosto in ritardo se si decide di sorpassare in autostrada, col rischio di disturbare il flusso del traffico.
Accessori non ancora all'altezza
Il sistema "accessorio" 560 di Mobileye ha ottenuto solo la menzione "sufficiente" per quanto riguarda l'allerta in caso di superamento della corsia. Il sistema deve cavarsela senza l'ausilio di sensori radar, ciò rende difficoltoso il riconoscimento preciso dei veicoli la notte e all'imbrunire. Può quindi succedere che un veicolo che precede a breve distanza non sia identificato, in particolare, in presenza di diciture strane, strutture speciali o rimorchi. Come il sistema presente sulla Volvo, anche per Mobileye il riconoscimento dei pedoni e dei cartelli stradali non è sufficientemente veloce e preciso, mentre il sistema di avvertimento in caso di superamento di corsia, riconosce le demarcazioni molto bene e il segnale acustico di pericolo è intenso. A tale sistema per raggiungere il voto "molto buono" manca soltanto l'intervento attivo nella guida.
I sistemi di assistenza non sostituiscono la responsabilità del conducente
Il sistemi di assistenza alla guida sottoposti al test ottengono voti che vanno da "sufficiente" a "molto buono". Ha convinto soprattutto la Volvo V40 grazie ai numerosi sistemi montati che funzionano molto bene. C'è un margine di miglioramento per i sistemi di riconoscimento dei pedoni e dei cartelli stradali.
In generale, Mobileye 560 non tiene il passo con i sistemi di assistenza di seri e, in particolare, il tasso di riconoscimento è peggiore causa dell'assenza di sensori radar, che impedisce qualsiasi intervento diretto sulla guida e sul sistema di frenata.
Il sistema presente sulla Honda Accord, vecchio di cinque anni, è in ritardo rispetto a quello nuovo della Volvo V40 per "il mantenimento della distanza di sicurezza" e "il riconoscimento delle demarcazioni delle corsie".
Tutti questi sistemi contribuiscono al miglioramento della sicurezza stradale, ma non possono né sostituiscono la responsabilità personale del conducente, che è legalmente responsabile in caso di incidente.
Sistemi d'assistenza
I diversi sistemi d'assistenza alla guida permettono in particolare di avvertire il conducente in caso:
- L'avvertimento in caso di fuoriuscita dalla corsia: segnala al conducente quando oltrepassa la linea di demarcazione. La maggior parte dei sistemi, attivi e passivi, funziona da una velocità di 60 km/h e impediscono l'uscita di strada o dal tracciato. - L'avvertimento in caso di pericolo di collisione: segnala al conducente un possibile urto contro una colonna ferma o che procede lentamente. Un sensore radar o una telecamera valuta la situazione davanti al veicolo. In alcuni casi, tali sistemi possono intervenire attivamente sulla guida. - Il sistema d'avvertimento per il rispetto della distanza di sicurezza: mette in guardia il conducente quando viaggia troppo vicino al veicolo che lo precede. Anche in questo caso entrano in gioco telecamere e sensori radar. Il sistema avverte da una velocità di 30 km/h e, in alcuni casi, mantiene automaticamente la giusta distanza dalla vettura che precede (Adaptive Cruise Control, ACC). - Il sistema che segnala il pericolo di collisione con un pedone: allerta il conducente di imminente urto con una persona. In questo caso, una telecamera, posta davanti al veicolo, valuta la situazione. I sistemi funzionano fino a una velocità di 30-35 km/h. - Il sistema di riconoscimento dei segnali stradali: indica al guidatore l'ultimo cartello superato (limiti di velocità, divieto di sorpasso, tratte autostradali, ecc.).
Contatto:
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